Vào ngày 1/2, Liên minh vận tải Gemini giữa 2 hãng tàu container hàng đầu thế giới Maersk (Đan Mạch) và Hapag Lloyd (Đức) đã chính thức bắt đầu hoạt động toàn cầu. Trong đó, tại Việt Nam, Cảng Quốc tế Cái Mép (CMIT) đã được chọn làm cảng chính duy nhất ở khu vực phía Nam của đất nước, theo thông tin từ Báo Bà Rịa – Vũng Tàu.
Việc Cảng Quốc tế Cái Mép trở thành cảng chính tại phía Nam Việt Nam trong Liên minh vận tải Gemini sẽ đóng vai trò quan trọng trong việc tăng cường khả năng kết nối giữa cụm cảng Cái Mép – Thị Vải và các tuyến vận tải quốc tế.
Điều này không chỉ giúp gia tăng khối lượng hàng hóa xuất nhập khẩu, mà còn mở ra cơ hội hợp tác, phát triển logistics và cải thiện hạ tầng cảng biển, từ đó thúc đẩy sự phát triển của ngành vận tải biển trong nước.
Để thành lập Liên minh vận tải Gemini, Maersk đã quyết định rút khỏi liên minh 2M, trong khi Hapag-Lloyd cũng ra đi khỏi THE Alliance vào đầu năm 2025. Liên minh vận tải biển là hình thức hợp tác giữa các hãng tàu, trong đó các bên chia sẻ nguồn lực bao gồm thông tin, lịch trình và không gian trên tàu nhằm tối ưu hoá hiệu quả vận hành và giảm chi phí.
Tuy nhiên, các hãng tàu trong liên minh không hợp tác về marketing, bán hàng, hay giá cước.
Mục tiêu của Liên minh vận tải Gemini là tăng cường hiệu suất hoạt động của các hãng tàu bằng cách mở rộng mạng lưới dịch vụ, tăng cường tần suất vận chuyển và cải thiện tỷ lệ sử dụng tàu. Đồng thời, các hãng cũng sẽ tận dụng quy mô và mạng lưới để giảm chi phí và cung cấp giá cước cạnh tranh hơn cho khách hàng.
Theo Cổng thông tin Bà Rịa – Vũng Tàu, trong bối cảnh tái cấu trúc các liên minh hãng tàu, cụm cảng Cái Mép – Thị Vải được dự kiến sẽ có cơ hội lớn để tái định hình vị thế và thu hút thêm thị phần. Các chuyên gia về cảng biển cho biết việc mở rộng đội tàu với kích thước lớn và tăng số lần cập cảng có thể tạo ra lợi thế cho các cảng nước sâu tại Việt Nam, trong đó có cảng Cái Mép – Thị Vải.
Ông Phạm Anh Tuấn, Tổng Giám đốc Công ty CP Tư vấn thiết kế cảng-kỹ thuật biển cho rằng, đây là cơ hội cho Cái Mép – Thị Vải nhờ vào những lợi thế về chất lượng làm hàng, với việc lọt vào top 6 cảng container hoạt động hiệu quả nhất toàn cầu và có khả năng tiếp nhận tàu container lớn lên tới hơn 232.000 DWT. Những lợi thế này sẽ giúp Cái Mép – Thị Vải thu hút thêm lưu lượng hàng hóa, tăng cường hàng trung chuyển và mở rộng các tuyến vận tải mới khi các hãng tàu tái cơ cấu tuyến.
Tuy nhiên, việc thay đổi này cũng đồng nghĩa với việc tạo ra áp lực cạnh tranh giữa Cảng Cái Mép – Thị Vải và các cảng trung chuyển lớn khác trong khu vực Đông Nam Á như Singapore và Malaysia. Để duy trì lợi thế cạnh tranh, các doanh nghiệp hoạt động trong lĩnh vực cảng biển cần liên tục cải thiện chất lượng dịch vụ và đầu tư vào công nghệ để đáp ứng nhu cầu ngày càng cao từ các hãng tàu.
Theo ông Trần Khánh Hoàng, Phó Chủ tịch Hiệp hội Cảng biển Việt Nam, điều quan trọng đối với các cảng biển hiện nay là nâng cao chất lượng dịch vụ, đáp ứng nhu cầu và xu hướng phát triển của ngành hàng hải toàn cầu. Trong bối cảnh ngành hàng hải tập trung giảm phát thải, việc đầu tư vào công nghệ thân thiện với môi trường, như tàu chạy bằng nhiên liệu xanh (methanol, amoniac, hydro), sẽ là yếu tố quyết định. Các cảng biển cần phải phát triển theo hướng “xanh hóa” để phù hợp với xu hướng phát triển của ngành vận tải biển quốc tế.
Thêm vào đó, việc cải thiện cơ sở hạ tầng cảng biển để phục vụ các tàu hàng lớn, đặc biệt là những tàu có dung tích từ 16.000 TEU đến hơn 24.000 TEU, đóng vai trò quan trọng trong việc duy trì và mở rộng thị phần của khu vực Cái Mép – Thị Vải. Các cảng thuộc hạ lưu như Gemalink, CMIT và SSIT ở Cái Mép có ưu thế về độ sâu nước và khả năng tiếp nhận tàu vận tải lớn, giúp khu vực này tăng cường lưu lượng hàng hóa thông qua cảng và thu hút thêm các dịch vụ vận tải mới.
